Manometr składa się z przegubów, rurek sprężynowych i kilku głównych elementów mechanizmu.
Spawanie manometru obejmuje głównie spawanie ołowiowo-cynkowe, spawanie srebrem, spawanie łukiem argonowym, spawanie specjalne itp. Normalna praca klarnetu instrumentu jest 100 000 razy. Jego zasada działania polega na tym, że rura sprężyny jest odkształcona, a ruch (działanie zęba sektorowego i przekładni centralnej) powoduje, że wskaźnik wyświetla ciśnienie mierzonego medium na skali panelu.
Trzy typowe problemy w korzystaniu z manometrów:
1. Koło zębate wentylatora manometru zużyje się po pewnym czasie pracy;
2. Na układ pomiaru ciśnienia manometru oddziałuje chwilowe nadciśnienie mierzonego medium tak, że wskazówka nie może powrócić do pozycji zerowej lub wpada poniżej gwoździa granicznego;
3. Wskaźnik przyrządu nie powraca do zera po rozhermetyzowaniu systemu.
Trzy sposoby rozwiązywania typowych problemów z manometrami:
1. Zwiększ szerokość powierzchni styku koła tłokowego i zwiększ powierzchnię styku (to znaczy zwiększ moduł przekładni), aby osiągnąć cel ochrony przed zużyciem i wydłużenia żywotności;
2. Blok ograniczający jest zainstalowany na ruchu instrumentu. Gdy system pomiaru ciśnienia jest poddawany chwilowemu uderzeniu, koło walcowe i tłokowe ruchu nie są łatwo wyłączane, aby rozwiązać problem polegający na tym, że wskazówka nie wraca do zera lub wskazówka nie wraca do zera po manometr jest poddawany działaniu ciśnienia udarowego. Problem przebicia za kołkiem ograniczającym;
3. System pomiaru ciśnienia udarowego zamyka zawór poniżej manometru.
